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Avec la reprise des activit?s au port d?Abidjan, la s?curit? et la s?ret? sont de mise. Son Directeur g?n?ral Hien Yacouba Si? nous d?crypte, ici, l?indice de s?curit? sur les plateformes portuaires, les transbordements, le flux des marchandises, la r?duction des charges d?exploitations et la volont? des dirigeants de se conformer aux standards internationaux. L?objectif recherch? ?tant la qualit? du service rendu. Interview.

Monsieur le Directeur g?n?ral, le port, dit-on, est un barom?tre de l??conomie nationale. Alors, comment se porte, aujourd?hui, le Port Autonome d?Abidjan ?

Le Port d?Abidjan se porte de mani?re satisfaisante, eu ?gard au r?le de catalyseur qu?il joue pour l??conomie ivoirienne. Le r?le des ports, rappelons- le, est d?assurer les ?changes et l?approvisionnement de l??conomie et celui de C?te d?Ivoire arrive ? jouer ce r?le. A ce titre, il n?est donc pas ?tranger ? la reprise ?conomique que nous observons ces derniers mois. Nos trafics sont en hausse. La s?curit? est restaur?e, nos fr?quentations ont repris de plus belle et les compagnies maritimes qui ne fr?quentaient plus le Port d?Abidjan sont de retour. Pour tout dire, le port se porte bien.

Soit ! Mais la d?gradation de l?indice s?curitaire caract?risant ces derni?res semaines ne va-t-elle impacter n?gativement le trafic portuaire ivoirien ?

Le port faisant partie de la C?te d?Ivoire, tout ce qui est soubresaut s?curitaire a forc?ment des effets sur ses activit?s. Mais ceux ? ci ne sont pas imm?diats, ils peuvent ?tre souvent diff?rents. Fort heureusement, ces ?v?nements ayant ?t? localis?s, il n?y a pas pratiquement pas eu d?impact sur notre ?conomie. Les pays qui font le transit par le Port d?Abidjan, savent que nos infrastructures sont s?curis?es. Et quand ils en ressortent avec les marchandises, tant qu?il n?y a pas de tracasserie sur les routes, ils continueront d?op?rer avec nous. Pour les op?rateurs ?conomiques nationaux, il n?y pas de probl?me particulier tant que les commandes ne sont pas annul?es par leurs partenaires. S?agissant des investisseurs nouveaux qui voudraient s?installer dans le pays, cette d?gradation de l?indice s?curitaire pourrait quelque peu retarder les d?cisions. Nous esp?rons que les choses seront tr?s rapidement ma?tris?es afin que nous puissions poursuivre sur la lanc?e actuelle. En d?pit de ce soubresaut, le moral est pour l?instant bon chez les op?rateurs nationaux et il n?y pas eu d?annulations de commandes.

La s?ret? est un crit?re de comp?titivit? portuaire. A ce niveau, quelle est la situation du Port d?Abidjan actuellement ?

En termes de s?ret?, les choses vont plut?t bien. Pour rappel, sachez que le port est certifi? au code ISPS (NDLR : code international pour s?ret? des navires et des installations) depuis 2004. Mais il ne suffit pas d?avoir la certification et croiser ensuite les bras. A pr?s la reprise des activit?s, en avril 2011, nous avons renforc? les capacit?s de notre port en la mati?re. A ce niveau, nous avons b?n?fici? des conseils de l?Ambassadeur des Etats ? Unis d?Am?rique (qui a eu ? passer une soir?e enti?re avec nous ici) et de son homologue du Canada. Ensuite, les gardes c?tes am?ricains sont venus plus d?une fois nous ?valuer et nous ont fait des recommandations fortes qui nous ont conduit ? faire des investissements en urgence.

Aujourd?hui, le Port d?Abidjan offre un niveau de s?ret? acceptable. Les t?moignages des op?rateurs en la mati?re nous ?difient. Rappelez-vous qu?? un moment donn?, les gens se plaignaient de la rigueur du fait qu?on ait plus acc?s au port ! Le port ne s?est pas ? bunk?ris? ? comme d?aucuns le disent, il s?est tout simplement mis aux normes internationales ISPS. Il nous importe de savoir quels ports sont des fronti?res entre les navires qui sont des extraterritorialit?s et les Etats. Il nous appartient donc de veiller ? leur s?curit?. En outre, il est de notre ressort de rassurer davantage les armateurs en mettant un point d?honneur ? la s?ret?. Cette exigence n?est pas toujours bien per?ue par les citoyens, mais ils doivent savoir que notre comp?titivit? en d?pend.

Aujourd?hui, les op?rateurs t?moignent de l?am?lioration sensible de cette s?ret?. Et nous sommes appel?s ? en faire plus. Nous sommes dans des pays pauvres o? les plates-formes portuaires sont consid?r?es par bon nombre de personnes comme des lieux pouvant garantir des moyens de subsistance. De ce fait, ceux-ci attirent des individus de tous acabits avec ce que cela comporte comme risques. Aussi, enregistrons ? nous souvent des actes r?pr?hensibles qu?on s?attelle ? minimiser avec l?appui de la gendarmerie et de la police sp?ciale portuaires y compris les officiers du port, ma?tres de ports et autres surveillants qui ?uvrent, chaque jour, ? la s?curisation des infrastructures et des activit?s.

Quelle analyse comparative faites ? vous du trafic avant la crise post-?lectorale (2010 et 2011) et celui d?apr?s ?

En comparant les m?mes p?riodes, de janvier ? juin, sur le premier des ann?es 2010, 2011 et 2012, il se d?gage ce qui suit : satisfecit au niveau des activit?s au premier semestre 2012. Car le trafic total des marchandises est en hausse de 6,2% par rapport ? 2010 (ann?e de fonctionnement normal) et de 87,1% par rapport ? 2011.

Quant au trafic total de conteneurs, il a enregistr? une variation de 6,7% par rapport ? 2010 et 64,1% par rapport ? 2011, qui rappelons- le, a ?t? une ann?e sabbatique ? cause de la crise post-?lectorale.

Pour ce qui est du transit maritime notamment celui des marchandises en provenance et ou en partance des pays de l?hinterland tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger, la variation est de 35,7% par rapport ? 2010 et 41,3% compar?e ? 2011.

Comme vous pouvez le constater au travers de ces chiffres, les voyants, en 2012, sont vert et vont m?me un peu au-del? de nos pr?visions ! Cela pr?sage de bon augure si nous consolidons tous ces acquis.

Comment cela s?est traduit en termes financiers ?

En termes financiers, n??tant pas aux termes de l?ann?e 2012, il serait difficile de donner des chiffres consolid?s. Cependant, en 2011, le port a enregistr? un baisse de trafic qui est pass? de 22 millions tonnes, en 2010, ? 16 millions environ en 2011. Malgr? cet ?tat de fait, le chiffre d?affaire avait cru de 0,6% gr?ce ? une bonne gouvernance, un meilleur contr?le des flux financiers, et l?am?lioration des facturations qui connaissent de fortes d?perditions. Nous pensons que 2012 sera nettement meilleur. Parce qu?entre 2010 et 2011, nous avons r?duit les charges d?exploitation qui avaient cru de 128%. En 2010, nous avions enregistr? un d?ficit de 36 milliards de FCFA. En revanche, en 2011, nous avons re?u ? r?aliser un b?n?fice de 1,4 milliard de FCFA. Ce qui nous a permis d?am?liorer, aujourd?hui, nos fonds propres.

Sur le plan des ratios de gestion, les choses vont bien. Le hic se situe au niveau de masse salariale, puisque nous avons trouv? ? notre prise de fonction 1900 salari?s. Avec les d?parts volontaires ? la retraite, la chasse aux faux dipl?mes et le d?part des fonctionnaires d?tach?s qui ont ?t? revers?s ? leurs minist?res d?origine, nous avons pu ramener le personnel ? 1500 ? ce jour. Ce nombre reste encore tr?s ?lev? par rapport au tonnage que nous faisons au Port d?Abidjan. Car en termes de rendement, nous sommes ? 9 tonnes par individu au Port d?Abidjan alors qu?on en est ? 19 tonnes par individu au port de San Pedro. Nous ne citerons ici que les cas des ports europ?ens qui sont ? un autre standard. Par exemple, le port de Havre est, aujourd?hui, ? 68 tonnes par individu. Ceci pour dire que l?effectif reste pl?thorique au Port d?Abidjan, constituant ainsi une surcharge pour l?entreprise. Mais on ne peut pas mettre tout le monde ? la porte ! Nous allons y aller progressivement avec pour objectif de nous conformer tr?s rapidement au standard en la mati?re aux fins d?accro?tre la qualit? des services et continuer de jouer le r?le de catalyseur de l??conomie nationale.

Parlant justement de la masse salariale, combien co?te-t-elle au port ?

La masse salariale repr?sentait 41% du chiffre d?affaires, l? o? il faut, selon le ratio requis 25%. Nous nous donnons l?horizon 2014 ? 2015 pour atteindre cette norme. Toutefois, la r?duction de l?effectif sus- indiqu? nous a permis de baisser ? 35% environ de notre chiffre d?affaires. Soit 6% de baisse. Nous sommes toutefois un peu contrari?s car nous tablions sur environs 420 d?parts ? la retraite sur les trois ann?es ? venir mais la retraite ? 60 ans d?cid?e par les autorit?s vient un peu gripper notre plan de restructuration. Parce que qu?au regard de cette d?cision, nous n?aurons aucun d?part ? la retraite dans les cinq prochaines ann?es.

Le Port fait aujourd?hui face ? la concurrence de plus en plus agressive des autres ports de la sous-r?gion notamment ceux de Dakar, Cotonou, Lom?, et du Ghana. De quels moyens disposez ? vous pour r?sister ? cette concurrence ?

Pour la concurrence, il convient de faire la part des choses. Concernant le trafic, origine et destination, c?est-?-dire, le trafic pour les ?conomies nationales, les r?glementations douani?res imposant le passage par les ports ivoiriens des marchandises de destination de la C?te d?Ivoire, nous mettent, pour le moment, ? l?abri de la concurrence hormis les cas de fraudes. La concurrence se joue plut?t sur les transbordements qui consistent ? l?utilisation du port de tel ou tel autre pays pour des navires (gros ou petits) au regard de la qualit? des infrastructures et du service. A ce niveau, le Port d?Abidjan n?est pas le dernier de la classe, bien qu?il convienne d?am?liorer sa position. L?ann?e derni?re, nous avons quand m?me fait 130 mille TEU de transbordements contre une centaine de milliers pour San Pedro qui est du reste comparable aux ports de Lom?, Cotonou, et Tema. Mais il y a une concurrence entre nos ports. Le port de Tema au Ghana a un projet de construction de nouveaux quais.
Source: Abidjan.net/I SIDIBE
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